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allez les jeunes, c'est par ici maintenant :

http://turbodebonair.skynetblogs.be/

En tout cas,  la bonne surprise, c'est qu'il était scellé, le container, et l'ouverture c'est faite devant moi... y a pas eu de roulage sauvage ou autre saccage... de plus la voiture était bachée, et le container visiblement assez étanche... elle est sortie toute brillante, faut dire que Lanny l'avait passée au polisch avant qu'elle parte... m'enfin fait drolement noir là dedans...

eh bin, vous savez quoi ? y a quelqu'un qu'a trouvé ce que c'était, il a même trouvé la voiture en question, c'est fort ça, surtout qu'il l'a trouvé tout seul ! bon, y a quelqu'un qui l'a aidé, la bas de l'autre côté de l'atlantique... le monde est petit !...

" Votre conteneur en provenance de Montréal est attendu a Fos / Mer le 11 février (date estimée donc restant à confirmer) sur le navire CMA CGM NEWTON. "

Vends pour cause de nouveau projet…

Cox 1961 découvrable, carte grise française normale, propriétaire depuis 2002, préservé dans un aspect le plus proche de l’origine, un véritable « SLEEPER », capable d’effectuer de long trajets routiers, de rouler sur piste et de tourner dans les 15’en Run (meilleur temps 15’27 à 139km/h) !…

MOTEUR : Bloc type 1 AS21, kit cylindrée MALHE 94mm (pistons et bielles mise au poids), vilebrequin CB 4340 à contrepoids 76mm soit  2110cm3, volant moteur 215mm allégé équilibré, culasse Street Eliminator soupapes 42x37.5, RV 8,9, conduits/pipes alignés et polis, arbre à cames ENGLE 125, rampes de culbuteurs rigides 1:25, ressorts doubles, poussoirs renforcés TAYCO 90g.
Pompe à huile gros débit, filtre, thermostat, radiateur Mercedes acier monté à l'avant, carter supplémentaire BUGPACK 1,5 litres.
2 WEBER 44 IDF, buses 36, émulsion F11, air 200, ess 140, ral 45, filtres K&N, tringlerie GENE BERG, pompe à essence d'origine.
Allumeur Bosch 009 + bobine bleue, dynamo 12V.
Echappement BAS acier, barre support moteur « maison »
Dernier passage au banc : 116cv à 4975tr/mn et 18,6mkg à 3700tr/mn (voir VW tech n°29)

TRANSMISSION : Boite 8x35 d’origine, silent bloc avant Rhino, trompettes courtes.

SUSPENSIONS/FREINS : kit sway a way, KONI rouges réglables, cales de chasse à l’avant, camber compensator, KONI rouges réglables à l’arrière.
Frein avant, kit disque SOCAL, tambour origine avec cylindre de roue 22mm à l’arrière
Roues tôle style 356 grise, largeur 5,5’, pneus 175/55/15 à l’AV et 195/60/15 à l’AR

HABITACLE : Complet et entièrement d’origine, 2 Harnais Simpson 3 points sur fixation d’origine, volant MOTOLITA, jauges pression et température d’huile VDO (fond d’époque !) , compte-tours SUMMIT Racing avec shift light, compteur 160km/h, levier de vitesse BUGPACK

Au bout du compte plus de 10000€ investis en préparation et évolution durant 5 ans, sans compter l’achat de la base, nombreuses factures à l’appui, plus factures ancien propriétaire depuis 1998…

Sinon toute l’histoire est visible ici :
http://debonair61.skyrock.com/
et les dernières évolutions sur ce blog...

PRIX : 9000€ à débattre, étudie toutes propositions…
Le CT sera fait avant la vente…

Et merci aux photographes qui se sont surpassés, Kanu, Typonze et youks...

et un merci tout particulier à Patoche pour son aide et le prêt de ses slicks... 

Du bon et du moins bon sur ce week-end, samedi difficile avec un moteur sur 3 pattes (ça va mieux avec des bougies neuves ! merci olive !) Un dimanche bien meilleur avec un temps un brin plus bas qu'à Vichy 2006... 15"4. Mais surtout un 16ème de finale qui c'est joué à 1 mètre des cellules ! Quel pied ! une prochaine fois peut-être... M'enfin y a du taff pour avoir des perfs plus en rapport avec la config ! châssis, culasses, boîte...

...oui, mais cette fois-ci en FLAT4, en taille plus exotique : 6,5 et 3,5 ! et pour les pneus, un petit gôut d'Amérique à l'arrière ! m'enfin je crois qu'il va falloir remonter un peu la caisse pour que ça passe !...

support MOHR et carter sup BUGPACK